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Hier finden Sie alle Reifen nach Größen und Reifeneigenschaften.
Reifenbreite
Querschnitt
Felgengröße
ANGEL GT FRONT
Tourensport-Vorderreifen
120/70ZR17 TL (58W)
Tourensport-Vorderreifen
120/70ZR17 TL (58W)
Aktionspreis
172 x verfügbar
ANGEL GT A
Tourensport-Hinterreifen
180/55ZR17 TL (73W)
Tourensport-Hinterreifen
180/55ZR17 TL (73W)
Aktionspreis
49 x verfügbar
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Nach vier erfolgreichen Jahren ersetzt Pirelli nach und nach den Angel ST durch den Nachfolger Angel GT.
Das Profil wurde entsprechend weiterentwickelt, hält aber am Urdesign fest. Die Nässeverdrängung soll mit dem neuen Design verbessert werden.
Der alte Angel konnte, trotz einer Eingummimischung, bei zahlreichen Vergleichstests glänzen. Nun aber hat sich Pirelli auch dazu entschlossen, das Hinterrad in einen 2-Komponentenmischung zu bauen.
In der Laufflächenmitte kommt eine härtere Mischung für hohe Laufleistung zum Einsatz, an der Laufflächenseiten eine weiche Mischung für guten Kurvengrip.
Diese Bauart ist erfolgreich bei allen Wettbewerbern im Einsatz.
Pirelli legte bei der Hinterreifen-Entwicklung ein besonderes Augenmerk auf eine hohe Laufleistung. Diese war ja beim alten Angel ST bereits recht gut, Pirelli verspricht diese noch verbessert zu haben.
Spezifikation A :
BMW K 1300 R (6.00 rim) K12S
BMW K 1300 S K12S
KAWASAKI 1400 GTR ZGT40A; ZGT40C
KAWASAKI Ninja ZX-12 R '00 (FN-JKAZXT20AAA..) ZXT 20 A Ausf.A
KAWASAKI Ninja ZX-12R '02 (FN-JKAZXT20ABA..) ZXT 20 A Ausf.B
SUZUKI GSX 1300 BK B-King ohne ABS WVCR
TRIUMPH Trophy 1200; SE V13VH
YAMAHA FZ 1, Fazer RN 16
Reifenpreis gilt immer nur für einen Reifen.
(C) JoBoT Consulting
Nach vier erfolgreichen Jahren ersetzt Pirelli nach und nach den Angel ST durch den Nachfolger Angel GT.
Das Profil wurde entsprechend weiterentwickelt, hält aber am Urdesign fest. Die Nässeverdrängung soll mit dem neuen Design verbessert werden.
Der alte Angel konnte, trotz einer Eingummimischung, bei zahlreichen Vergleichstests glänzen. Nun aber hat sich Pirelli auch dazu entschlossen, das Hinterrad in einen 2-Komponentenmischung zu bauen.
In der Laufflächenmitte kommt eine härtere Mischung für hohe Laufleistung zum Einsatz, an der Laufflächenseiten eine weiche Mischung für guten Kurvengrip.
Diese Bauart ist erfolgreich bei allen Wettbewerbern im Einsatz.
Pirelli legte bei der Hinterreifen-Entwicklung ein besonderes Augenmerk auf eine hohe Laufleistung. Diese war ja beim alten Angel ST bereits recht gut, Pirelli verspricht diese noch verbessert zu haben.
Spezifikation A :
BMW K 1300 R (6.00 rim) K12S
BMW K 1300 S K12S
KAWASAKI 1400 GTR ZGT40A; ZGT40C
KAWASAKI Ninja ZX-12 R '00 (FN-JKAZXT20AAA..) ZXT 20 A Ausf.A
KAWASAKI Ninja ZX-12R '02 (FN-JKAZXT20ABA..) ZXT 20 A Ausf.B
SUZUKI GSX 1300 BK B-King ohne ABS WVCR
TRIUMPH Trophy 1200; SE V13VH
YAMAHA FZ 1, Fazer RN 16
Reifenpreis gilt immer nur für einen Reifen.
(C) JoBoT Consulting
Bewerter:
Peter M. aus B.
Fahrprofil:
tourensportlich
Fahrleistung: (jährlich):
10000km
Fahrleistung (Reifen):
1000km
Trockenhaftung
Nässehaftung
Laufleistung
Handling
Eigendämpfung
Offroad
Rennstrecke
Zur Zeit bester Tourensportreifen.
Bewerter:
Meik B. aus S.
Fahrprofil:
sehr sportlich
Fahrleistung: (jährlich):
9000km
Fahrleistung (Reifen):
3000km
Trockenhaftung
Nässehaftung
Laufleistung
Handling
Eigendämpfung
Den Nachfolger (interessant)vom Angel GT konntet Ihr mir leider nicht senden. Somit habe ich mich für seinen Vorgänger entschieden und da ich in der Zwischenzeit mehrere Reifentypen ausprobiert habe, ist dieser Reifen die beste Wahl. Erreicht zwar keine Michelin Laufleistung, aber mit zunehmenden Verschleiß läßt er sich immer noch sportlich fahren. Unkompliziertes Einlenkverhalten.
Bewerter:
Meik B. aus S.
Fahrprofil:
sportlich
Fahrleistung: (jährlich):
6000km
Fahrleistung (Reifen):
2000km
Trockenhaftung
Nässehaftung
Laufleistung
Handling
Eigendämpfung
Offroad
Habe mir letztes Frühjahr endlich einen Satz GT II gegönnt. Hat die Erwartungen leider nicht erfüllt. Mehr Laufleistung, besserer Grip ... Nach 6500 km hat sich der Vorderreifen mit 1,6 mm spitz gefahren und ließ sich dementsprechend schwer in Kurven lenken. Hinterreifen mit 3mm war okay. Ob diese Reifen in ihrer Eigendämpfung wirklich so hart sind, kann ich nicht beurteilen. Ich spüre keinen Unterschied zum Vorgänger. Da gibt es ganz andere Bikes die Schlaglöcher ungefiltert weiterleiten. Habe nach 8500 km (unter der Mindestprofilgrenze !) den Satz gegen meine alten Angel GT getauscht und bereue es nicht.
Video - 1
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Video - 3
Video - 4
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MOTORRAD 12/2013, Testsieger, Fazit:"Was für ein Einstand. Durch die verbesserte Nasshaftung setzt sich der Angel GT deutlich vom Vorgänger ST ab, ohne die sportlichen Eigenschaften auf der Landstrasse zu verlieren. Ein Top-Reifen."
PS 07/2013 Fazit:
"Pirellis Angel GT ist ein wahrer Engel bei allen Bedingungen. Er dreht nicht nur seinem Vorgänger, dem Angel ST, sondern der versammelten Konkurrenz eine lange Naße. Bei Trockenheit muss er sich nur dem Conti knapp geschlagen geben, bei Nässe ist er der Chef im Ring. Beim Angel GT wird die Grenze zum Sportreifen schon recht unscharf. Wer unter allen Wetterbedingungen auf der Landstraße unterwegs ist, sollte beim Pirelli zuschlagen."
PS 07/2013 Fazit:
"Pirellis Angel GT ist ein wahrer Engel bei allen Bedingungen. Er dreht nicht nur seinem Vorgänger, dem Angel ST, sondern der versammelten Konkurrenz eine lange Naße. Bei Trockenheit muss er sich nur dem Conti knapp geschlagen geben, bei Nässe ist er der Chef im Ring. Beim Angel GT wird die Grenze zum Sportreifen schon recht unscharf. Wer unter allen Wetterbedingungen auf der Landstraße unterwegs ist, sollte beim Pirelli zuschlagen."